監(jiān)測(cè)緩速器動(dòng)作時(shí)間的性在傳統(tǒng)速度控制系統(tǒng)的算法中，緩速器控制機(jī)構(gòu)的延遲時(shí)間是固定的，即其制動(dòng)時(shí)間和釋放時(shí)間不變。

 

但通過(guò)減速器的長(zhǎng)期應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)每個(gè)減速器的作用時(shí)間不同，表現(xiàn)出離散性；所有減速機(jī)的動(dòng)作時(shí)間隨著設(shè)備的不斷使用而變化，這是動(dòng)態(tài)的。傳統(tǒng)的速度控制系統(tǒng)存在落后于動(dòng)態(tài)減速器的缺點(diǎn)。

 

減速器性能下降時(shí)，動(dòng)作時(shí)間變長(zhǎng)，控制精度下降，影響車(chē)輛正常行駛。故障發(fā)生后，專(zhuān)業(yè)人員有修改計(jì)算機(jī)軟件，以提高控制系統(tǒng)的控制精度。這種方法往往需要重復(fù)多次，影響了設(shè)備的正常使用，降低了駝峰場(chǎng)的作業(yè)效率。如果開(kāi)發(fā)用監(jiān)控設(shè)備，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控整個(gè)減速器的動(dòng)作時(shí)間，調(diào)速系統(tǒng)可以通過(guò)自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)自動(dòng)修改控制參數(shù)，提高控制精度，使控制智能化，將大大提高調(diào)速系統(tǒng)的性能。

速度控制系統(tǒng)向減速器發(fā)出制動(dòng)指令后，制動(dòng)繼電器在t檔吸合

 

1、制動(dòng)是指繼電器吸合的瞬間為t。

 

2、減速器的制動(dòng)時(shí)間系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)向減速器發(fā)出釋放指令后，制動(dòng)繼電器落下的時(shí)刻為t。

 

3.松弛意味著繼電器吸合的時(shí)刻是t。

 

4、那么減速器的泄壓時(shí)間是T-slow，T-slow就是減速器的動(dòng)作時(shí)間。通過(guò)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，可以及時(shí)掌握減速機(jī)的工作狀況。同時(shí)發(fā)現(xiàn)減速器本身的制動(dòng)位置和位置都預(yù)示著觸點(diǎn)的失效，以便及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)全面的修理。